奔馳柴油車除了配置DPF裝置來控制黑煙（碳粒）的排放，還配置了選擇性催化還原系統（SCR）來控制ＮＯＸ化合物的排放。

在相當長的一段時間裡，進口柴油車（奔馳GL350）的尿素系統（SCR）故障,讓許多維修技師頭疼不已。

該系統出現故障就會啟動限制程序，奔馳車系會限制發動機啟動次數(最初一般是16次），保時捷、奧迪、大眾車系會限制行駛里程（最初一般是1000公里）。限制期限達到後，車輛將無法啟動。

奔馳車限制啟動後，用電腦可以激活5次。（前幾年還沒有工程師軟體和刷電腦程式的解決方案。）

如果5次還沒有解決問題就只能更換髮動機電腦。所以當維修技師遇到這個問題時，就有些傷腦筋。

要有效的排除故障，首先弄清楚它的工作原理。

選擇性催化還原技術（SCR）是針對柴油車尾氣排放中NOx的一項處理技術，即在催化劑的作用下，噴入尿素(AdBlue)，把尾氣中的NOx還原成N2和H2O。

車用尿素(AdBlue)是一種含尿素32%左右的水溶液，有淡淡的氨水氣味。如果濺出，水分蒸發，形成結晶。

車用尿素(AdBlue)在車輛了上有一個獨立的存儲箱，一般在30升左右。尿素有10L裝的，也有0.98L裝的，加注口有在尾箱備胎處的，也有在加油口的。只是別把柴油或柴油添加劑加進尿素箱了，那樣會導致系統故障。

工作原理：當該系統進入工作狀態後，尾氣從發動機排出後進入排氣管，由前部氮氧傳感器檢測尾氣中的NOX的含量，然後通過電腦計算後，驅動安裝在SCR催化器前部的尿素噴嘴，向排氣管噴入尿素水溶液，尿素水溶液在高溫下發生水解和熱解反應後生成NH3，在SCR系統催化器表面，利用NH3還原NOX，排出N2，多餘的NH3也被還原為N2，防止污染空氣。後部氮氧傳感器負責檢測通過催化器還原後的NOX含量，以檢測該系統的還原效率。

在SCR中發生的化學反應如下：

尿素水解：(NH2)2CO+H2O→2NH3+CO2

NOX還原：NO+NO2+2NH3→2N2+3H2O

NH3氧化：4NH3+3O2→2N2+6H2O

尾氣通過以上物理及化學反應後，最終排到大氣的是氮氣和水。

該系統常見故障：

1.尿素噴嘴及安裝孔堵塞，造成尿素無法正常噴人排氣。

排除方法：用噴水壺向尿素結晶噴水，結晶就會自然融化，不能用螺絲刀之類的硬物去戳，否則容易損傷噴嘴。

2.SCR催化器髒堵

排除方法:將催化器從車上拆下來，用自來水沖洗（和洗噴嘴原理一樣）

3.氮氧傳感器損壞

前部氮氧傳感器損壞，檢測的NOX含量與實際NOX含量不符，造成噴入排氣的尿素溶液不準確。導致後部氮氧傳感器檢測到NOX含量超出極限，誤認為SCR還原系統效率不足。

後部氮氧傳感器損壞，檢測還原後的NOX含量與實際NOX不符,如實際NOX含量正常，而檢測數據給電腦NOX含量超標，電腦就會判斷為SCR系統還原效率低。

故障排除：更換氮氧傳感器。下圖為奔馳166車輛行駛時，前、後氮氧傳感器的正常數據。前部為177ppm,後部為6ppm（164車型記得是稍微高點，在20左右）。如果後部數據長時間過高就有可能報SCR效率低。

以上為常見故障，在維修過程中還有尿素泵損壞、尿素液位傳感器損壞、尿素管堵塞等，還有客戶把柴油加到尿素箱裡面的……..

在排除故障過程中，需要了解的是該系統不會在維修工作完成後，系統就自動恢復正常，而是需要在行駛過程中，電腦監測到系統工作正常後才會自動取消限制。一般情況需要行駛幾十公里。

（當然現在有多種方法可以取消該系統，個人不建議這麼做，因為取消後尾氣NOx會超標）

愛車曾經有發出異味、卻又找不到原因呢？其實車內結構細密，突然發生的異味可能發生你沒想過的地方。以下 7 種很有可能就是讓車輛產生異味的原因，提供車主早點發現、及時檢修，或許能省下意想不到的額外處理費。

1. 制動系統／離合器
當車主聞到「刺鼻味」時，就要多多注意制動系統或離合器的運作狀況，很可能是內部零件有燒焦的情形，其中最直接能聞出異味的動作是：踩下剎車踏板、或放開手煞車，若有任何問題就能明顯聞出異狀，另外若是煞車卡鉗卡住也有很大的機率讓車發出異味。若是煞車卡鉗卡住也有很大的機率使車散發出異味。

2. 熱水排
當車主聞到「甜味」時，就要多多注意熱水排的狀況，為了防止熱水箱在冬季時結冰，通常會加入防凍劑來降低冰點以阻止凝固，而防凍劑本身會散發出一股甜甜的味道，因此若聞到這種味道時，很有可能就是熱水箱內的液體不慎流出，氣體透過暖氣口散發出來，更甚者若是聞到很濃的香味加上擋風玻璃蒙上一層薄霧，代表著熱水排內漏出的液體相當多，得趕緊自行或找車廠打開引擎蓋檢查。當車主聞到「甜味」時，很有可能就是熱水排內的液體不慎流出。

3. 積水問題
當車主聞到「霉味」時，就要多多注意車內任何地方是否有積水的情況，最怕的就是下大雨時上車、沒關好窗戶或車門順道帶水進來，讓座椅甚至是腳踏墊浸溼，累積成一股發霉味；或是後車箱沒關好、縫隙漏水，殘水累積排不出去產生霉味，加上車內若進水會產生大量濕氣，若不有效通風與除濕，在車內空調循環下造成濾網也沾染霉味，整車異味更難排除。其中，開啟汽車空調所吹出的氣體也是最常導致霉味散發的主因。

4. 機油漏出
當車主聞到「燃油味」時，就要多多注意是否機油有漏出的情形。機油會隨著排氣系統流向各處並燃燒，燃燒出來的味道其實不好聞，假如機油外漏導致燃燒不完全，就會散發出濃厚、淡藍色的煙霧，車輛便會發出濃濃燃油味，駕駛只要聞到這種味道，建議馬上開啟引擎蓋進行檢查並栓緊油底殼放油螺塞以防再度滲漏，確保行車安全。機油會隨著排氣系統流向各處並燃燒，燃燒出來的味道其實不好聞。

5. 催化轉換器故障
當車主聞到「硫磺味」時，就要多多注意是否催化轉換器有故障的疑慮。催化轉換器主要利用催化劑幫助引擎廢氣經過數種不同的化學反應，進而轉換成較不污染環境的物質，倘若此裝置運作不當，其所散發出的氣體就像是在車內放了許久的腐敗雞蛋味，可想而知相當難聞。最直接的處理方式就是找出舊裝置故障的原因、替換一組新的催化轉換器。 催化轉換器若運作不當，其所散發出的氣體就像是在車內放了許久的腐敗雞蛋味。
 

6. 汽油滲漏
當車主聞到濃濃的「芳香烴（粗煤氣）」時，就要多多注意是否油體有漏出的現象，若這輛汽車是採用化油器裝置來運作，聞到些許的汽油味是正常的，但現今車輛多採用燃油噴射裝置，對於燃油控制的精確性有一定提升，因此並不容易散發汽油味，最容易發生的狀況就是燃料管滲漏、噴射裝置堵塞、燃油壓力調節器故障導致汽油漏出甚至流到引擎，引起味道散發。最容易發生的狀況就是燃料管滲漏、噴射裝置堵塞、燃油壓力調節器故障導致汽油漏出甚至流到引擎，引起味道散發。

7. 食物腐敗
別以為只有機械故障才會發生車內異味，人為因素也是產生車內異味的原因，若車主將食物長期放置或掉落在車內卻沒注意，經過陽光曝曬、溫度的變化，容易讓食物腐壞散發出腐食味，並飄散在車內各個地方，因此車主應時常檢查車內的各個角落、座椅底下是否有任何殘渣，否則這種味道容易揮散不去！車主應時常檢查車內的各個角落、座椅底下是否有任何殘渣，否則這種味道容易揮散不去！

如果您的愛車是在下述任何一種情形下使用，必須縮短保養週期之項目如下，其餘依照「定期保養週期表」實施保養。

1.引擎長時間怠速運轉、經常低速長距離行駛、經常於冷天短距離行駛或經常行駛於交通擁塞路段且氣溫在 32℃以上

更換機油芯：每 5,000公里或 3個月檢查剎車摩擦襯塊及剎車圓盤：每 5,000公里或 3個月檢查剎車來令片及剎車鼓：每 10,000公里或 6個月

2.經常行駛於多灰塵路段

更換機油芯：每 5,000公里或 3個月檢查空氣芯：每 5,000公里或 3個月檢查剎車摩擦襯塊及剎車圓盤：每 5,000公里或 3個月檢查剎車來令片及剎車鼓：每 10,000公里或 6個月

3.經常急剎車

檢查剎車摩擦襯塊及剎車圓盤：每 5,000公里或 3個月檢查剎車來令片及剎車鼓：每 10,000公里或 6個月檢查底盤系統固定螺絲：每 10,000公里或 6個月檢查懸吊系統有無損傷或鬆動：每 10,000公里或 6個月

4.經常滿載、有額外載重或長期於山區路段行駛

更換機油芯：每 5,000公里或 3個月檢查剎車摩擦襯塊及剎車圓盤：每 5,000公里或 3個月檢查剎車來令片及剎車鼓：每 10,000公里或 6個月檢查底盤系統固定螺絲：每 10,000公里或 6個月檢查懸吊系統有無損傷或鬆動：每 10,000公里或 6個月底盤各系統潤滑：每 10,000公里或 6個月

5.經常行駛於不平或泥濘路段

更換機油芯：每 5,000公里或 3個月檢查空氣芯：每 5,000公里或 3個月檢查剎車摩擦襯塊及剎車圓盤：每 5,000公里或 3個月檢查剎車來令片及剎車鼓：每 10,000公里或 6個月檢查剎車管路及軟管：每 10,000公里或 6個月檢查驅動軸防塵套：每 10,000公里或 6個月檢查方向機、連桿、球接頭：每 20,000公里或 12個月檢查懸吊系統有無損傷或鬆動：每 10,000公里或 6個月檢查底盤系統固定螺絲 ：每 10,000公里或 6個月

對於汽車底盤來講，其除了引擎和車身之外，其餘部分全部屬於底盤的範疇，由此可見，底盤在汽車上占據著重要的地位。底盤不僅承受著來自外部的各種荷載，同時還兼負著動力傳遞的作用，底盤的整體質量優劣，對汽車正常使用至關重要。一旦汽車底盤出現故障，在汽車行駛的過程中可能造成交通事故。因此，必須對汽車底盤可能存在的故障予以高度重視，平時做好汽車底盤的故障診斷與修理工作，防患於未然。

下面就為大家就汽車底盤的構成以及常見故障進行分析，提出相應的修理策略。

汽車底盤故障是在一定條件下表現出來的汽車底盤由傳動系統、轉向系統、制動系統和行駛系統組成。常見的幾種故障現象有性能反常、外觀反常、作用反常、響聲反常、氣味反常、溫度反常等。常用汽車故障判斷方法有聽、看、摸、試和比較等。通過聽，可以辨別各部件工作時發出的聲音是否正常；通過看，可以直接觀察汽車底盤零件的異常現象；摸機件，通過手感來判斷機件的工作正常與否；試是通過對發動機或底盤的路試等試驗手段，使故障現象再現或檢驗故障判斷正確與否；比較是對懷疑有問題的部件與正常的相同零部件進行調換，判斷部件的工作正常與否。

1、傳動系故障分析與排除方法

汽車傳動系包括由發動機至驅動車輪之間所有的動力傳遞裝置。不同的配置，其傳動系的構成也隨之不同。例如：部分轎車或載貨汽車，其傳動系主要由手動變速器、離合器、驅動橋（半軸、差速器、橋殼、主減速器）、萬向傳動裝置（傳動軸、萬向節）等結構組成。目前，隨著採用自動變速器的轎車日益增多，其傳動系統也隨之發生變化，主要包括自動變速器、驅動橋、萬向傳動裝置等。顯而易見，自動變速器取代手動變速器和離合器。

當汽車傳動系發生異響時，要先使車輛通過路試，直至檢查出異響出現的條件和規律，對問題的出現有個初步的判斷，再將汽車開到保養槽上，前輪用三角木塞緊，然後支起後橋，並在確保安全、牢靠的前提下，慢慢放鬆手剎起動發動機。緊接著驅動後輪空轉，並急速變換速度反覆進行試驗，以便在車旁檢查傳動系產生異響的特徵和來源。若判斷部件發生故障，應對其進行直觀檢查。如去掉變速器上蓋，拆下離合器外殼，打開後橋見識孔蓋，觀察各部件的內部損壞、磨損及齒輪副的嚙合情況。若觀察到傳動軸出有彎曲變形的現象時，可用千分表進行精確的測量，避免出現判斷差錯。

另外，通過察聽的方法判斷傳動系統異響時，還應充分考慮到車輛新舊程度這一重要因素。一般情況下，新車的技術狀況比舊車好，若在傳動系統中出現異響，便會將發生異響的原因明顯地暴露出來，其故障診斷較為快速、準確；而對於舊車而言，其磨損狀況較為嚴重，傳動系統技術狀況呈獻出逐步惡化的趨勢，在行駛中若出現異響，必須採用多種聽診方法。

2、轉向系故障分析與排除方法

汽車轉向系主要是由轉向器、轉向操縱機構、轉向轉動機構等構成。目前情況下，動力轉向裝置已經普遍應用於汽車底盤構造中。汽車轉向系統的功用是確保汽車必須按照駕駛員選定的方向行駛。

2.1 轉向沉重

可先用千斤頂將車身頂起，讓左右前輪離地，然後操縱轉向盤進行測試，若轉向力正常，則需對輪胎充氣壓力是否充足進行檢查，隨後再對懸掛系統以及相關零部件進行檢查。可能引起轉向沉重的原因主要有以下幾點：轉向傳動機構發生變形或防塵罩損壞、潤滑不良、左右前輪定位不準確、輪胎壓力過低、懸臂變形、前輪軸承嚴重磨損以及轉向調整損壞等等。針對以上故障原因，我們可採取如下方法進行故障排除：更換轉向機構和防塵罩；向其中注入適量的潤滑油或是潤滑脂；調整或更換前輪軸承；對輪胎進行充氣直至達到標準壓力；若能進行校正則校正懸臂，若損壞十分嚴重則更換新的懸臂軸；重新調整車輪的定位角，直至符合標準為止；調整或更換球頭銷。

2.2 轉向盤不規則擺動

轉向盤不規則擺動主要是由於輪胎氣壓不適當或磨損程度不均勻、輪胎擺振不平衡、左右前輪定位不准或軸承已損壞、拉杆球頭磨損或損壞、轉向器變形嚴重或支架鬆動、轉向機構間隙過大。針對以上故障原因，我們可採取如下方法予以排除：在前輪輪胎磨損不太嚴重的情況下可調換輪胎或反轉輪胎，並對其充氣至標準壓力；對前輪的定位角進行調整直至定位角正確為止；平衡處理輪胎並緊固螺母；調整前輪軸承，若軸承磨損程度過重，則應進行更換；對轉向器支架進行校正或更換，並調整傳動機構上的各主要零部件；更換制動鼓及拉杆球頭銷。

3、制動系故障分析與排除方法

汽車制動系主要包括兩套獨立運行的制動系統，即駐車制動系和行車制動系統，這兩套系統中各自擁有不同的制動傳動機構和制動器。汽車的行車制動系統一般均配有制動防抱死系統。行車制動系統的功用是控制汽車減速或使汽車停止行駛，以確保汽車可靠駐停。

制動系故障主要包括制動腳踏板過低，造成此類故障的原因主要是液壓系統有空氣、總泵皮碗損壞、分泵漏油以及油管接頭處漏油等，其排除方法也比較簡單僅需及時放氣，並更換皮碗、分泵以及油管即可；制動跑偏，造成此類故障的原因有制動蹄調整不當、某制動蹄片上有油、輪胎氣壓不一致、前輪某個制動鼓表面有劃傷、拉槽等等，排除方法是用汽油將有油的蹄片洗凈，再用砂布進行打磨以清除屑，也可更換新的制動蹄片，檢修制動鼓，若是劃傷嚴重應予以更換；手制動拉不緊，造成此類故障的主要原因是分泵漏油並滴到蹄片上，也可能是手制動調整的不到位或是制動繩卡在導向管中，排除方法為清洗或更換蹄片，並及時消除分泵中的漏油情況，同時將手制動的驅動裝置調整到位，將拉繩拆下並進行潤滑，然後對導向管進行修正或更換拉繩。

4、行駛系故障分析與排除方法

汽車行駛系主要由車橋、車架、車輪和懸架等構成。車橋通過車架與懸架連接，並通過軸承將車輪安裝於車橋兩邊，車架是整車的裝配基體。汽車行駛系的功用在於確保汽車能夠按照駕駛員的行駛操作進行正常行駛。

行駛系的常見故障部位主要有：減震器、前輪定位、輪胎動平衡、杆系連接處以及驅動橋的齒輪、軸承等。行駛系的常見故障主要包括行駛平順性不良、車身橫向傾斜、輪胎異常磨損、行駛無力、行駛跑偏等。汽車在正常行駛和滑行時，輪胎噪聲相同，後橋噪聲不同。汽車行駛和滑行時，前輪軸承的噪聲不變，可先保持車速不變而稍加制動，使輪載軸承負荷稍微減小，如果噪聲也相應減弱，便可發現噪聲是那個在部位產生的。減速器前軸承異響在汽車滑行時加重，而後軸承則在正常行駛時較大。

總之，汽車在經過長時間的行駛之後，底盤出現故障是難以避免的。而底盤產生異響的原因很複雜，我們在分析的時候需要實踐的經驗。在平時的行駛中應對其多加留意，尤其是要多觀察汽車的零部件的損耗情況，對底盤經常例行檢查，及時發現存在的隱患故障，進行相應的維修，提高汽車的安全性，更好的保護好司機以及乘客們的生命財產安全。

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